# HVN — HẠ VỀ GIỮ: hai lớp bằng chứng cùng xấu trong một phiên, mục tiêu cuối 2026 hạ từ 26.000 xuống 23.500 đồng

**Hạ một nấc từ TĂNG TỶ TRỌNG (bản 06/08/2026) về GIỮ, hạ mục tiêu 31/12/2026 từ 26.000 xuống 23.500 đồng.** Lý do không phải diễn biến giá — mã này chỉ giảm 0,66% trong phiên 20/08 trên khối lượng rất mỏng — mà là hai lớp bằng chứng cùng chiều xấu xuất hiện đồng thời, trong đó một lớp thuộc loại rủi ro mà quy trình bắt buộc phải phản ứng.

## I. Khuyến nghị

**Hạ về GIỮ** (từ TĂNG TỶ TRỌNG ở bản 06/08/2026 và 04/08/2026; trước đó là MUA ở bản 03/07), mục tiêu cuối 2026 hạ từ 26.000 xuống **23.500 đồng**. Ba căn cứ. **Một — lớp sự kiện:** Chính phủ yêu cầu rà soát toàn diện sau sự cố chuyến bay VN34 tại sân bay Munich ngày 15/8; đây là rủi ro vận hành và uy tín, có thể kéo theo chi phí tuân thủ và hạn chế khai thác, và **không có mốc thời gian kết thúc rõ ràng** — khác hẳn rủi ro nhiên liệu vốn có đường hạ nhiệt quan sát được. **Hai — lớp kỹ thuật:** tín hiệu chuyển sang trạng thái bán hết với điểm âm 2, một trong bốn mã duy nhất của danh mục 200 rơi vào trạng thái này. Quy trình quy định khuyến nghị Mua hoặc Tăng tỷ trọng trên mã có điểm kỹ thuật âm 2 phải giải trình vì sao vẫn giữ; ở đây lớp sự kiện đi **cùng chiều** với lớp kỹ thuật chứ không bù lại được, nên báo cáo này hạ nấc thay vì giải trình. **Ba — nền cơ bản không đổi nhưng cũng không đỡ được:** quý 2/2026 vẫn là quý lỗ đầu tiên sau hơn hai năm và mục tiêu 27.000 của bên môi giới vẫn đang bị treo chờ xem xét lại. Chiều thuận có tồn tại và được ghi đầy đủ: doanh nghiệp mở bán vé Tết 2027 từ 25/8 với gần 3,7 triệu chỗ, tăng khoảng 11% so năm trước — mùa cao điểm lớn nhất trong năm và là lý do mục tiêu 31/03/2027 vẫn cao hơn mặt bằng hiện tại. Độ tin cậy: trung bình (55%).

| Mốc | 30/06/2026 | 30/09/2026 | 31/12/2026 | 31/03/2027 |
|---|---:|---:|---:|---:|
| Giá mục tiêu (đồng) | 24.000 (đã qua) | 22.800 | 23.500 | 25.500 |
| So giá hiện tại | — | +0,4% | +3,5% | +12,3% |

Giá đóng cửa **22,700 đồng** ngày 2026-08-20; biên độ 52 tuần 19,300 – 38,450 đồng (cao hơn đáy +17.6%, thấp hơn đỉnh -41.0%); khối lượng bình quân 30 phiên ~1 triệu cổ phiếu.

Khung chỉ số của bản dự báo 20/08 (dựng từ giá đóng cửa thực 1.734,24 điểm): cuối quý 3 **1.770 điểm (+2,1%)** → ngày hiệu lực nâng hạng 21/09 tại 1.784 với độ tin cậy hạ còn 75% → đỉnh năm 1.884 điểm ngày 06/11 → **cam kết cuối 2026 hạ từ 1.820 xuống 1.815 điểm (+4,7%)** → 31/03/2027 khoảng 1.873 điểm (+8,0%). Đường mục tiêu của báo cáo này lần đầu đi **dưới khung chỉ số ở cả hai mốc gần** (+0,4% so +2,1% tới 30/09; +3,5% so +4,7% tới 31/12) — đúng nghĩa của một khuyến nghị Giữ: rủi ro rà soát chưa có ngày kết thúc nên không có cơ sở đòi mã này chạy nhanh hơn chỉ số trong phần còn lại của năm. Chỉ ở mốc 31/03/2027 đường mới **vượt rõ** (+12,3% so +8,0%), khi câu chuyện phục hồi biên lợi nhuận 2027 cộng nền so sánh quý 2/2026 gần bằng không bắt đầu được chiết khấu vào giá.

## II. Luận điểm chính

* **Cái đã thay đổi so bản 06/08 là rủi ro vận hành, không phải nền số liệu.** Ba bản tin trong ba phiên: sự cố chuyến bay VN34 tại Munich ngày 15/8 → Bộ Xây dựng ký văn bản chỉ đạo và lập kênh liên lạc chính thức với phía Đức (18/8) → **Chính phủ yêu cầu rà soát toàn diện** (20/8, sắc thái tiêu cực). Chuỗi này leo thang cấp thẩm quyền qua từng phiên, và điểm đáng ngại là nó **chưa có mốc đóng**: chi phí tuân thủ, khả năng hạn chế khai thác và tác động uy tín đều chưa lượng hoá được *(Tin tức 15–20/08/2026)*.
* **Tín hiệu kỹ thuật vào nấc xấu nhất, và đây là mã lớn duy nhất trong nhóm bốn mã đó.** Toàn danh mục 200 mã chỉ còn bốn mã ở trạng thái bán hết là MSB, HVN, SGN và CSV (từ mười hai mã phiên trước), trong khi **không mã nào đạt trạng thái mua mạnh — bản thứ sáu liên tiếp**. Ba mã còn lại đều là mã vốn hoá nhỏ hơn nhiều; HVN là trường hợp duy nhất có vốn hoá trên 70 nghìn tỷ đồng *(Bản dự phóng thị trường 20/08)*.
* **Nền số liệu quý 2/2026 giữ nguyên — không có quý thực mới, không có báo cáo phân tích mới.** Doanh thu quý 2/2026 **38.303,4 tỷ (+36,8% so cùng kỳ)** nhưng lợi nhuận gộp chỉ 1.702,1 tỷ (so 4.919,0 tỷ cùng kỳ), lợi nhuận hoạt động **−655,3 tỷ**, sau thuế **−606,2 tỷ**, lợi nhuận cổ đông công ty mẹ **−735,5 tỷ**. Luỹ kế sáu tháng: doanh thu 75.186,2 tỷ (+28,4%), lợi nhuận cổ đông công ty mẹ 3.652,6 tỷ (**−41,6%**). Nguyên nhân vẫn là giá đầu vào: nhiên liệu bay bình quân quý 2 **183 USD/thùng (+124% so cùng kỳ)**, đẩy chi phí nguyên vật liệu lên 12,6 nghìn tỷ (+103%), chiếm 44% tổng chi phí hoạt động so 31% cùng kỳ *(Dữ liệu tài chính cơ bản — số đơn quý; báo cáo HSC 04/08 — đã đọc toàn văn)*.
* **Vận hành vẫn cải thiện thật, và đó là lý do chỉ hạ một nấc chứ không hai.** Hệ số sử dụng ghế quý 2 đạt **84,6% (+3,7 điểm phần trăm)**; lưu lượng khách luân chuyển +8% dù số chuyến bay giảm 5% nhờ cắt các đường bay nội địa kém hiệu quả (chuyến nội địa −9%, quốc tế +4%); lợi suất hành khách +9%. Lỗ cốt lõi trước thuế 1,2 nghìn tỷ **thấp hơn** mức dự báo lỗ 1,5 nghìn tỷ của bên môi giới. Cộng thêm chất xúc tác mùa vụ vừa công bố: gần **3,7 triệu chỗ vé Tết 2027 mở bán từ 25/8, tăng ~11%** *(báo cáo HSC 04/08; Tin tức 20/08)*.
* **Định giá không còn đệm ở khung 2026, chỉ còn đệm ở khung 2027.** P/E trượt bốn quý **15,4 lần** (lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu trượt 1.479 đồng), P/B **6,9 lần** (giá trị sổ sách 3.301 đồng) — vốn chủ vừa hồi dương nên P/B và tỷ suất sinh lời trên vốn chủ 44,8% đều bị méo. Mục tiêu 23.500 tương đương **P/E dự phóng 2027 khoảng 8,3 lần** trên dự phóng của bên môi giới (lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu 2027F 2.815 đồng), so 9,6 lần hàm ý trong mục tiêu 27.000 đang bị treo *(Dữ liệu tài chính cơ bản; báo cáo HSC 04/08)*.

## III. So sánh khuyến nghị

| Đơn vị | Ngày | Khuyến nghị | Giá mục tiêu |
|---|:---:|:---:|---:|
| **Báo cáo này** | 20/08/2026 | **GIỮ** | **23.500 đ** (31/12/2026) |
| HSC | 04/08/2026 | Tăng tỷ trọng — *đang xem xét lại dự báo, khuyến nghị và giá mục tiêu* | 27.000 đ |
| HSC | 03/07/2026 | Tăng tỷ trọng (nâng từ Nắm giữ) | 27.000 đ |
| FPTS | 25/06/2026 | MUA | 31.100 đ |

**Không có báo cáo phân tích mới nào cho mã này kể từ 04/08** — bảng giữ nguyên thành phần so bản trước, chỉ dòng đầu đổi. Bản HSC 04/08 giữ con số 27.000 của bản 03/07 nhưng kèm tuyên bố đang xem xét lại toàn bộ sau kết quả quý 2 và biến động nhiên liệu, nên đây là mỏ neo **tạm treo**, không phải xác nhận; mục tiêu ấy tính trên giá tham chiếu 21.500 đồng ngày 27/7 với tiềm năng tăng 25,6%. FPTS 31.100 là định giá lần đầu bằng FCFF (trọng số 50%) và FCFE, đặt trên **kịch bản Mỹ–Iran ký thoả thuận hoà bình trong tháng 7/2027**, và chính FPTS dự phóng HVN **lỗ sau thuế cả năm 2026** (−157,2% so cùng kỳ) — tức mục tiêu ấy là câu chuyện 2027–2030 chứ không phải cam kết cuối 2026. Lưu ý cửa sổ: bản FPTS 25/06 sẽ rời khỏi cửa sổ tham chiếu 60 ngày từ 25/08, sau đó mỏ neo duy nhất còn hiệu lực là 27.000 đang treo.

## IV. Rủi ro & điều kiện đảo chiều

* **Kết luận rà soát của cơ quan quản lý là biến số số một, và nó ở cả hai chiều.** Nếu kết luận kèm hạn chế khai thác, tạm dừng khai thác một dòng tàu bay hoặc chi phí tuân thủ trên 500 tỷ đồng, **hạ tiếp về GIẢM TỶ TRỌNG** ngay trong bản kế. Ngược lại, nếu kết luận không kèm chế tài và kênh liên lạc với phía Đức khép lại trong vòng bốn tuần, phần chiết khấu rủi ro này được hoàn lại.
* **Ngưỡng giá kích hoạt xem lại:** đóng cửa dưới **21.500 đồng** (mức tham chiếu định giá của bên môi giới ngày 27/7, cũng là vùng đáy nhịp) trên khối lượng vượt trung bình mười phiên → hạ nấc. Giá đóng cửa 20/08 còn cách ngưỡng này 5,3% — mỏng hơn nhiều so mức 10,2% ghi ở bản 06/08.
* **Nhiên liệu bay không hạ về vùng giả định.** Mức hiện hành 145–155 USD/thùng so giả định **111 USD cho nửa cuối 2026** và 122 USD cho cả năm; sáu tháng đầu năm đã hoàn thành **81% dự báo lợi nhuận cả năm** nhưng chỉ **52% dự báo doanh thu** — toàn bộ phần lợi nhuận còn lại của năm dựa vào một giả định đầu vào đang bị thực tế bỏ xa. Rủi ro cấu trúc chưa đổi: nợ trên vốn chủ **6,74 lần**, chỉ số thanh toán hiện thời **0,62 lần**, lỗ luỹ kế còn lộ trình xoá tới 2030–2032, đợt phát hành vốn quy mô 13.000 tỷ dự kiến 2027 sẽ pha loãng đáng kể.
* **Điều kiện nâng lại TĂNG TỶ TRỌNG (công bố trước):** kết luận rà soát không kèm chế tài **cộng** một trong hai vế — giá nhiên liệu bay về dưới 125 USD/thùng trong bốn tuần liên tiếp, hoặc một quý có lãi từ hoạt động kinh doanh cốt lõi. Chỉ một vế thì giữ nguyên GIỮ. Theo đường dự phóng ở §VI, vế lãi cốt lõi sớm nhất chỉ có thể xuất hiện ở quý 4/2026.

## V. Dữ liệu nền

* **KQKD đơn quý (tỷ đồng — Dữ liệu tài chính cơ bản, số đơn quý):** doanh thu Q2/25→Q2/26: **27.999,8 → 30.371,0 → 32.285,1 → 36.882,8 → 38.303,4**; lợi nhuận cổ đông công ty mẹ cùng kỳ: **2.855,8 → 617,2 → 330,4 → 4.388,0 → −735,5**. Riêng quý 2/2026: lợi nhuận gộp 1.702,1, lợi nhuận hoạt động −655,3, trước thuế −441,2, sau thuế −606,2 (lợi ích cổ đông thiểu số vẫn dương 129,2 tỷ nhờ đơn vị cung ứng nhiên liệu). Sáu tháng: doanh thu 75.186,2 (+28,4%), lợi nhuận gộp 9.012,7, trước thuế 4.239,0, cổ đông công ty mẹ 3.652,6 (−41,6%). Nền cả năm 2025: doanh thu 121.206,9, lợi nhuận cổ đông công ty mẹ 7.204,4.
* **Định giá (số quý 2/2026, quy về giá đóng cửa phiên 20/08):** lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu trượt 1.479 đồng → P/E **15,4 lần**; giá trị sổ sách mỗi cổ phiếu 3.301 đồng → P/B **6,9 lần**; tỷ suất sinh lời trên vốn chủ trượt 44,8% (méo do vốn chủ vừa hồi dương), trên tổng tài sản 5,79%, nợ trên vốn chủ 6,74 lần, thanh toán hiện thời 0,62 lần; biên lợi nhuận gộp **đơn quý 4,44%** (quý 1: 19,82%), trượt bốn quý 11,40%. Khung dự phóng bên môi giới: P/E điều chỉnh 2026F 14,0 lần → 2027F 7,64 lần; EV/EBITDAR trượt dự phóng 2,2 lần so bình quân ba năm 2,6 lần. Vốn hoá **≈ 70,6 nghìn tỷ đồng** (3.111 triệu cổ phiếu); tỷ lệ cổ phiếu tự do chuyển nhượng chỉ 7,25% (Nhà nước nắm 47,1% qua một cổ đông lớn), khuếch đại biên độ cả hai chiều.
* **Giá & khối lượng:** phiên 20/08 giảm **0,66%** trên **355.100 cổ phiếu = 0,52 lần** trung bình mười phiên trước (679.220 cổ phiếu), giá trị 8,1 tỷ đồng — thanh khoản mỏng, tức lớp giá **không** xác nhận theo chiều nào. Khối ngoại bán ròng 134.300 cổ phiếu ≈ **−3,1 tỷ đồng** (mua 0, bán 134.300). So bản 06/08 giá đã lùi **−5,22%**; biên lệch mốc neo 31/12/2025 (24.900 đồng) nới từ −3,82% ra **−8,84%**.
* **Trigger phiên 20/08: SK và PT−.** **SK** — Chính phủ yêu cầu rà soát toàn diện sau sự cố chuyến bay, nội dung có hệ quả tài chính kiểm chứng được. **PT−** — tín hiệu kỹ thuật vào trạng thái bán hết, điểm âm 2. Không kích hoạt: **KL** (0,52 lần, dưới ngưỡng 2,0), **BD** (0,66%, dưới ngưỡng 4,0%), **MG** (không có báo cáo phân tích mới gắn mã), **TT** (2 bản tin trong phiên, dưới ngưỡng 3), **NB** (không có giao dịch nội bộ trong năm phiên), **NEO** (biên lệch 8,84%, dưới ngưỡng 20% và mã không thuộc nhóm ba mươi mã lớn nhất). **NG** giữ nguyên bối cảnh ngành: kỳ vọng nhiên liệu bay hạ theo dầu thế giới và thị phần mở rộng khi một hãng đối thủ thu hẹp đội bay còn ba chiếc.

## VI. Dự phóng 4 quý tới

<!-- forecast-table:start -->

| Chỉ tiêu | Q3F/2026 | Q4F/2026 | Q1F/2027 | Q2F/2027 |
|---|---:|---:|---:|---:|
| Doanh thu | 36.800 | 36.500 | 36.600 | 37.200 |
| LN gộp | 2.900 | 3.600 | 6.250 | 5.390 |
| LN thuần HĐKD | 150 | 900 | 3.500 | 2.640 |
| LNTT | 230 | 990 | 3.590 | 2.720 |
| LN cổ đông cty mẹ | 60 | 730 | 3.170 | 2.380 |

<!-- forecast-table:end -->

Đây là dự phóng của chính báo cáo này, không phải trích lại số của đơn vị khác. Cách lập: đặt lợi nhuận cổ đông công ty mẹ cả năm 2026 ở **4.442 tỷ (−38,3% so 7.204,4 tỷ của 2025)** — hạ 4,5% so mức 4.653 tỷ của bản 06/08, đúng bằng phần chiết khấu mới cho chi phí tuân thủ và rủi ro gián đoạn khai thác phát sinh từ đợt rà soát — rồi **trừ đi phần sáu tháng đã công bố (75.186,2 tỷ doanh thu, 3.652,6 tỷ lợi nhuận cổ đông công ty mẹ) và phân bổ phần dư theo ba căn cứ chứ không chia đều**: một là đường giá nhiên liệu giả định hạ dần từ bình quân 183 USD/thùng của quý 2 về khoảng 150 USD trong quý 3 và 140 USD trong quý 4, kéo biên lợi nhuận gộp đơn quý hồi từ đáy 4,44% lên 7,9% rồi 9,9% nhưng vẫn thấp xa mức 19,82% của quý 1 khi nhiên liệu ở vùng 86 USD; hai là mùa vụ hai năm gần nhất, vốn **không đồng nhất** và vì thế được đọc thận trọng — quý 3 luôn kém quý 2 (617,2 so 2.855,8 năm 2025; 767,9 so 859,6 năm 2024), còn quý 4 bật mạnh ở 2024 (1.602,2) nhưng tụt ở 2025 (330,4), nên quý 4/2026 chỉ được đặt hồi vừa phải và toàn bộ phần hồi ấy đến từ giả định nhiên liệu chứ không từ mùa vụ; ba là lợi ích cổ đông thiểu số neo ở 120–130 tỷ mỗi quý đúng bằng dải thực hiện sáu quý gần nhất, vì đơn vị cung ứng nhiên liệu vẫn hưởng lợi khi giá dầu còn cao. Nửa đầu 2027 phục hồi mạnh (**lợi nhuận cổ đông công ty mẹ 5.550 tỷ, +51,9% so cùng kỳ**) là hệ quả trực tiếp của giả định nhiên liệu về vùng 110–115 USD/thùng cộng nền so sánh quý 2/2026 gần như bằng không; doanh thu quý 1/2027 được nâng nhẹ so bản trước (36.600 thay vì 36.000) để phản ánh gần 3,7 triệu chỗ vé Tết 2027 mở bán từ 25/8 với mức tăng khoảng 11%, trong khi phần doanh thu do giá dầu cao thổi lên ở đơn vị cung ứng nhiên liệu sẽ hụt lại. **Ba khoản giá trị tuỳ chọn chưa cộng vào bảng:** đợt phát hành vốn quy mô 13.000 tỷ dự kiến 2027 (đủ đảo chiều chi phí tài chính nhưng chưa có lịch chính thức và sẽ pha loãng); phần thị phần giành thêm nếu hãng đối thủ đang thu hẹp đội bay còn ba chiếc rút khỏi các đường bay trục; và khả năng giá nhiên liệu thủng 125 USD/thùng ngay trong quý 3 — kịch bản này một mình đủ đưa quý 3 từ mức lãi mỏng 60 tỷ lên vùng 600–800 tỷ. **Rủi ro một chiều nằm ngoài bảng theo hướng ngược lại:** mọi chế tài khai thác phát sinh từ kết luận rà soát chưa được trừ vào bất kỳ ô nào, vì chưa có căn cứ định lượng.

## VII. Nguồn

* **Báo cáo HSC 04/08/2026 — "Q2/2026: Lỗ từ HĐKD cốt lõi thấp hơn dự báo"** (đã đọc toàn văn): Tăng tỷ trọng, mục tiêu 27.000 (tiềm năng tăng 25,6% trên giá tham chiếu 21.500 ngày 27/7) nhưng **đang xem xét lại dự báo, khuyến nghị và giá mục tiêu**; doanh thu quý 2 38,3 nghìn tỷ (+37%), lỗ thuần 735 tỷ, lỗ cốt lõi trước thuế 1,2 nghìn tỷ so dự báo lỗ 1,5 nghìn tỷ; thu nhập không thường xuyên ~741 tỷ từ giảm chi phí sửa chữa tàu bay và động cơ; nhiên liệu bay quý 2 bình quân 183 USD/thùng, hiện 145–155 USD so giả định 111 (nửa cuối 2026) và 122 (cả năm); hệ số ghế 84,6% (+3,7 đpt); số chuyến bay −5% (nội địa −9%, quốc tế +4%), khách luân chuyển +8%, lợi suất hành khách +9%; doanh thu công ty mẹ 27 nghìn tỷ (+19%), công ty con 11 nghìn tỷ (+116%) chủ yếu nhờ đơn vị cung ứng nhiên liệu; sáu tháng bằng 52% dự báo doanh thu và 81% dự báo lợi nhuận cả năm; 2026F lợi nhuận thuần điều chỉnh 4.781 tỷ, 2027F 8.758 tỷ (lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu 2.815 đồng), 2028F 9.648 tỷ; tỷ lệ tự do chuyển nhượng 7,25%, cổ đông lớn nắm 47,1%.
* **Báo cáo FPTS 25/06/2026 — "Cải tử hoàn sinh", định giá lần đầu** (đã đọc toàn văn): MUA, mục tiêu 31.100 (FCFF trọng số 50% cho 31.400 và FCFE cho 30.800), +36,3% so giá đóng cửa 22/06; kịch bản nền là Mỹ–Iran ký thoả thuận hoà bình tháng 7/2027; **dự phóng 2026 lỗ sau thuế (−157,2%)** do nhiên liệu +50%, doanh thu +20,3%; 2026–2030 doanh thu +10,0%/năm và lợi nhuận sau thuế +9,4%/năm, riêng 2027 lãi sau thuế 6.826 tỷ; luận điểm phục hồi gắn với phát hành vốn đợt 2 quy mô 13.000 tỷ, thanh khoản ngắn hạn vượt 1,0 lần và thoát diện kiểm soát giao dịch từ 2027.
* **Báo cáo HSC 03/07/2026 — "Bão giông đã qua; nâng k/n lên Tăng tỷ trọng"** (đã đọc toàn văn): nâng từ Nắm giữ lên Tăng tỷ trọng, mục tiêu 27.000 — mỏ neo gốc của con số hiện đang bị treo.
* **Tin tức 15–20/08/2026:** sự cố chuyến bay VN34 tại Munich (15/8); Bộ Xây dựng ký văn bản chỉ đạo, lập kênh liên lạc chính thức Việt Nam – Đức (18/8); mở bán vé Tết 2027 từ 25/8, gần 3,7 triệu chỗ toàn mạng bay, tăng ~11% (20/8); Chính phủ yêu cầu rà soát toàn diện sau sự cố (20/8, sắc thái tiêu cực).
* **Dữ liệu tài chính cơ bản:** KQKD đơn quý Q1/2020–Q2/2026 (26 quý); chỉ số P/E, P/B, ROE, ROA, D/E, thanh toán hiện thời, lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu, giá trị sổ sách quý 2/2026; giá và khối lượng các phiên 06–20/08/2026; dòng vốn nước ngoài phiên 20/08/2026.
* **Bản dự phóng thị trường 20/08/2026:** khung chỉ số dựng từ 1.734,24 điểm → 1.770 (30/9) → 1.784 ngày hiệu lực nâng hạng 21/09 (độ tin cậy 75%) → đỉnh năm 1.884 (06/11) → cam kết 1.815 (31/12, hạ từ 1.820) → 1.873 (31/3/2027); trạng thái kỹ thuật danh mục 200 mã và bảng cụm Công nghệ – Hàng không – Logistics.
* **Báo cáo trước (tham chiếu):** bản HVN 06/08/2026 — TĂNG TỶ TRỌNG, mục tiêu cuối năm 26.000; bản HVN 04/08/2026 — TĂNG TỶ TRỌNG, 26.000; bản HVN 03/07/2026 — MUA, 29.000.